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潜水泵卸油后不能产生油的真正原因是?
意见数:4324时间

最近,,


本文认为,潜水泵卸荷后不能加装的主要原因是气阻问题,


认为潜水泵的活性油气分离功能可以解决这一问题。


这就是事实吗??


为此,香港和记采访了一批潜油电泵技术专家,潜油泵结构探讨,一个接一个地解决你的困惑。

从潜水泵的结构出发

真的,潜水泵的优点之一是解决了气体阻力问题。


新站管线内的风量远大于进油量,它可以通过潜水泵,把呼吸从管子里推出来,也就是说,新车站的管线流通是为了解决这个问题。


卸货后,管线中的气泡必须小于新站管线中的呼吸,为什么香港和记不能用同样的方式解决呢??

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潜水泵原则上属于离心泵,一种依靠叶轮旋转输送液体时产生的离心力的泵,用高速旋转叶轮叶片驱动油的旋转,把油倒出来,以达到运输的目的。为什么叫潜水泵,因为马达和叶轮都浸在油里了,叶轮接近潜水泵的最低点。


离心泵的一个重要指标是扬程(又称压力头),是一种测量液体通过叶轮所获得的能量的方法。叶轮产生的磁头与叶轮的转速和叶轮的宽度密切相关,潜水泵定速、在固定叶轮宽度条件下,电梯修好了。现在,每台潜水泵每级叶轮的升力约为10米,1.5P泵是3级叶轮,总头大约是30米;2P泵是4级叶轮,总头大约是40米。


香港和记通常所说的潜水泵的压力,它是由提升产生的,其计算公式为P=Hρg,所以潜水泵


果汁,产生压力P果汁 = 30×0.74×9.8 = 218 kPa ≈2.18Kgf/c㎡


柴油,产生压力P柴油= 30×0.86×9.8 = 252 kPa≈2.52Kgf/c㎡


这就是为什么香港和记通常看到的潜水泵柴油产生压力大于果汁原因。实际使用中测得的压力略小于上述值,因为压力测量点通常位于潜水泵水头,泵管长度引起的静压差需要减小。


上面,香港和记知道潜水泵是如何产生压力的,潜水泵叶轮在不同介质中的压力是不同的,果汁中产生压力小于柴油中的压力,煤油中产生压力与柴油大致相同,因为两者的密度很接近。在水里……A,潜水泵不能在水里使用,它适用于的最大液体密度是0.95。在空中,产生压力为P呼吸 =30×0.00129×9.8= 0.38kPa。这种压力P果汁0.17%,这是可以忽略的。

卸货后不能加油的真正原因

是时候宣布真正的答案了!卸货后不能加油的真正原因是:


卸荷过程中产生的大量气泡聚集在潜水泵叶轮位置,使叶轮在气泡中旋转,因为气体密度太小,无法产生足够的压力,你就不能加油了。

客户每日使用的方法

我知道卸货后不能加油的真正原因,让香港和记来看看客户自己的解决方案是如何日常工作的:


等很久

长时间的等待会产生效果,气泡在马达的底部,会受到液体浮力的影响,渐进式上升运动。但因为液体的上端不流动,,所以泡泡漂浮得很慢,与叶轮分离的气泡的位置,也就是说,当叶轮充满液体时,,你可以正常加油。这种方法可以解决这一问题,但缺点是等待时间可能太长,甚至要花上几个多小时。


卸压

例如,拆下红色外套潜水泵的上盖螺丝,轻型潜水泵;其他潜水泵螺杆式卸压螺钉等。其原理是破坏电机上油管的密封性能,使油管中的原始液体脱落,将气泡从潜水泵中推出来,把叶轮装满液体。这种方法可以立即解决问题,缺点是操作很麻烦,同时重复操作可能导致潜水泵内部密封O环断裂。

基本解

那么有没有更好的解决方案呢??


原则上,,一旦气泡进入叶轮位置,它必须被释放,只能使用上述类似的方法,但根本的解决办法是防止气泡进入叶轮,别让这种事发生。


有两种方法可以防止气泡进入叶轮:


调整进油管开口方向

潜水泵叶轮内气泡进入的根本原因是潜水泵叶轮入口管口的位置,两者的安装位置基本相同,现在,国家标准要求卸油管侧壁不得在油罐内开孔,然后,全部从卸载带来的呼吸都会从油管的入口和出口流出,很有可能进入潜水泵叶轮。调整进油管开口方向,避免液体直接冲击潜水泵,减少气泡进入叶轮的机会,能很好地解决这个问题。该方法的缺点是工程量大,同时调整油管的方向可能不是一时间 成功的,你需要多少时间 尝试?,最佳方向是沿油罐的纵轴,偏离潜水泵。

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增加潜水泵进口专用过滤器

气泡本身具有一定的表面张力,维德路特有限香港和记专用电机过滤器的细密开孔,气泡的表面张力可以有效地防止气泡进入叶轮,同时,过滤器的表面积也很大,对油的摄入量影响不大,它不会影响潜水泵的流量,适用于全部潜水泵,是解决这个问题的好办法。特殊设计的过滤器内部结构,过滤器可以自净,确保潜水泵长时间可靠运行。这种方法的缺点是过滤器有点昂贵,但过滤器可以防止杂质同时进入电机,延长潜水泵的使用寿命足以抵消过滤器的成本。

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潜油油泵的油气分离功能

这个问题已经解释得很清楚了,让香港和记来看看潜水泵的油气分离功能是什么?


活性油气分离函数,是全部潜水泵的标准设计,即全部潜水泵具有油气分离的功能。


例如,红套潜水泵单向阀的上端是气室,当油从马达里出来的时候(黄色箭头)当有泡沫的时候,,气泡聚集在油路的最高点,气室,然后把油放在功能部件上,(绿箭)流回水箱。

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在全部潜水泵上,这个功能的目的是分离油路上的小气泡,减少流入油轮的油中的气体,降低油船油气分离压力,避免油路上气泡引起油船计量不准确的问题。但如果叶轮已经积聚了很多泡沫,,叶轮空转不会产生压力,全部管线中的石油流动将停止,这里不会有回油。


认为潜油油泵的活性油气分离功能可以解决这一问题,是一种误导的产品功能,这也暴露出一些业内人士对潜水泵的设计和原理没有很深的了解。

要而论之,,本文从潜水泵的工作原理出发,分析了潜水泵卸荷后加油故障的根源及各种解决方法。避免客户对产品知识的误解,只有解决潜水泵使用中遇到的问题,才能真正解决潜水泵使用中遇到的问题。

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